概述
油冷卻是使用發(fā)動(dòng)機(jī)油作為冷卻劑，通常用于去除內(nèi)燃機(jī)中的多余熱量。熱發(fā)動(dòng)機(jī)將熱量傳遞給油，然后油通常通過(guò)熱交換器，通常是一種稱(chēng)為油冷卻器的散熱器。
水冷卻就是利用水作為吸熱介質(zhì)去冷卻高溫件，然后再將熱量傳遞給外界空氣，從而保持發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的溫度狀態(tài)下工作。
用法
油冷通常用于冷卻非液冷的高性能摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。通常情況下，汽缸筒以傳統(tǒng)摩托車(chē)方式保持風(fēng)冷，但汽缸蓋受益于額外的冷卻。由于已經(jīng)有一個(gè)油循環(huán)系統(tǒng)可用于潤(rùn)滑，這種油也通過(guò)管道輸送到氣缸蓋并用作液體冷卻劑。與僅用于潤(rùn)滑的油系統(tǒng)相比，油冷卻需要額外的油容量、更大的油泵流量和油冷卻器（或比正常情況下更大的冷卻器）。
如果空氣冷卻在大部分運(yùn)行時(shí)間證明是足夠的（例如飛行中的航空發(fā)動(dòng)機(jī)或運(yùn)動(dòng)中的摩托車(chē)），那么油冷卻是應(yīng)對(duì)需要額外冷卻的那些時(shí)間的理想方式（例如起飛前滑行的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，或城市交通擁堵中的摩托車(chē)）。但是，如果發(fā)動(dòng)機(jī)是總是產(chǎn)生大量熱量的賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，那么水冷卻或液體冷卻可能更可取。
風(fēng)冷航空發(fā)動(dòng)機(jī)在著陸前從巡航高度下降時(shí)可能會(huì)受到“沖擊冷卻”。在下降過(guò)程中，只需要很少的動(dòng)力，所以發(fā)動(dòng)機(jī)被節(jié)流下來(lái)，從而產(chǎn)生的熱量比保持高度時(shí)少得多。在下降過(guò)程中，飛機(jī)的空速上升，大大增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣冷卻率。這些因素都可能導(dǎo)致氣缸蓋開(kāi)裂；但采用油冷式氣缸蓋可顯著減少或消除該問(wèn)題，因?yàn)闅飧咨w現(xiàn)在是“油溫式”。
飛濺潤(rùn)滑是油冷卻的基本形式。一些緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)的早期發(fā)動(dòng)機(jī)在連桿的大端下方會(huì)有一個(gè)“飛濺的勺子”。這個(gè)勺子會(huì)浸入油底殼油中，然后將油潑出去，希望能冷卻和潤(rùn)滑活塞的下側(cè)。
油冷卻的優(yōu)點(diǎn)
油的沸點(diǎn)比水高，因此可用于在 100 °C 或更高的溫度下冷卻物品。然而，加壓水冷也可能超過(guò)100°C。
油是一種電絕緣體，因此它可以在變壓器等電氣設(shè)備內(nèi)部使用或與電氣設(shè)備直接接觸。
油已經(jīng)作為潤(rùn)滑劑存在，因此不需要額外的冷卻液罐、泵或散熱器（盡管所有這些項(xiàng)目可能需要比其他項(xiàng)目大）。
冷卻水可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有腐蝕性，必須含有緩蝕劑/防銹劑，而油自然有助于防止腐蝕。
油冷卻的缺點(diǎn)
冷卻油可能僅限于在大約 200–300 °C 下冷卻物體，否則油可能會(huì)降解甚至留下灰燼沉積物。
純水可能會(huì)蒸發(fā)或沸騰，但不會(huì)降解，盡管它可能會(huì)被污染和變酸。
如果需要向系統(tǒng)添加冷卻劑，通�？梢允褂盟�，但可能不需要使用油。
與水不同，油可能是易燃的。
水或水/乙二醇的比熱大約是油的兩倍，因此給定體積的水可能比相同體積的油吸收更多的發(fā)動(dòng)機(jī)熱量。
因此，如果發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)產(chǎn)生大量熱量，水可能是更好的冷卻劑，使其更適合高性能或賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。